冰火两重天：海外车企裁员VS中国品牌逆势扩张

在全球范围内，汽车产业正遭遇一系列严峻挑战，包括电动化进程的放缓、市场需求量的减少、激烈的市场竞争以及不稳定的国际贸易环境。面对这些困境，众多国际知名汽车品牌不得不采取一系列措施，如裁员、业务缩减等，以降低成本、提高效率，力求度过这段艰难时期。据不完全统计，在过去一年中，全球领先的汽车制造商及其供应商已经宣布的裁员计划中，累计涉及员工人数已接近10万，这一影响波及到了中国、北美、欧洲、日本等全球主要的汽车市场。

大众集团裁员规模最为显著，其下属各品牌亦相继效仿。

全球销量位居第二的大众汽车集团在应对市场变化的过程中，展现了前所未有的裁员决心。2024年12月，该集团正式宣布，计划在2030年之前，在德国境内逐步裁减约3.5万个工作岗位，同时计划缩减德国国内工厂的生产能力。这一举措预计将为大众集团每年节省约15亿欧元的劳动力成本。进入2025年，大众集团首席财务官兼首席运营官阿诺·安德里茨在季度业绩发布会上透露，自2023年底启动成本削减计划以来，大众集团在德国本土已经成功裁撤了大约7000个职位，显示出公司对于提升效率、优化资源配置的坚定决心。

大众旗下豪华汽车品牌保时捷和奥迪也未幸免。保时捷计划到2029年累计裁减约1900个工作岗位，主要通过自然流失实现。奥迪则宣布将在2029年前累计裁撤约7500个工作岗位，占其全球员工总数的9%，主要涉及行政和研发领域。

沃尔沃、奔驰、福特等品牌纷纷加入裁员行列

沃尔沃2025年4月公布了一项重组计划，将削减180亿瑞典克朗(约合136亿元人民币)的成本，其中大部分来自白领员工，裁撤比例高达员工总数的40%。据报道，沃尔沃将在近期裁减3000个主要为白领的工作岗位。

福特、Stellantis、通用、日产等跨国汽车品牌也纷纷宣布裁员计划。福特计划在欧洲裁员4000人，并砍掉车联网软件团队约350个岗位;Stellantis集团暂停了加拿大和墨西哥的部分装配厂生产，并在美国裁员约900人;日产则计划出售位于日本横滨的总部大楼，以换取资金支付重组相关费用。

除了整车厂，上游零部件供应商也未幸免。全球最大的汽车零部件供应商博世集团宣布将在全球裁员5500人，其中包括在德国本土裁减3800个岗位。舍弗勒集团计划在欧洲裁员约4700人并关闭两家工厂。大陆集团更是计划在未来十年裁员超2万人，占其员工总数的8.1%。

中国品牌逆势扩张，全球汽车产业格局生变

与海外汽车制造商的裁员风潮形成鲜明对比，我国众多汽车品牌正迎来扩张的红利期。据Wind数据披露，无论是比亚迪、吉利、长城、长安、赛力斯等传统汽车制造商，还是蔚来、小鹏、理想、零跑、极氪等新兴势力品牌，它们最新公布的员工总数均较2023年底有所增加，展现出我国汽车产业的蓬勃生机和强大发展潜力。

全球汽车产业正处于一场深刻的调整期。近期，海外汽车企业及其供应商纷纷掀起裁员浪潮，这一现象既是过去几年在电动化转型过程中，企业因高投入而面临盈利压力所做的阶段性收缩反应，也是中国汽车品牌崛起、市场竞争日益激烈，以及国际贸易政策变化等多重因素共同作用的结果。特别是美国引发的新一轮贸易冲突，更是加剧了全球汽车企业的经营不确定性，使得整个行业的前景变得更加扑朔迷离。