＂地铁开进崇明岛＂！上海轨交22号线正式启动铺轨，长江隧道段率先施工

近日，上海市的轨道交通22号线(原称崇明线)铺轨工程正式拉开序幕，该工程的重点区域位于浦东的越江大盾构浦东转换井附近，由中铁一局负责的铺轨基地已正式投入使用。在本次铺轨工程中，越江隧道南港区段的轨道铺设工作率先展开，这一段轨道的铺设将连接浦东与长兴岛，为两地之间的交通提供了便捷通道。据悉，从长兴岛通往崇明岛的北港区间，其轨道铺设工作也预计将在9月份启动，届时将进一步强化崇明岛与上海市区的交通联系。

轨道交通22号线工程起始于浦东新区金吉路站，其线路沿着蜿蜒的轨迹穿越壮阔的长江，最终抵达崇明岛的裕安站。该线路全长达到42.3公里，作为崇明区历史上的第一条轨道交通线路，其建设具有重要的里程碑意义。在全线中，正线铺轨的总长度约为83.9公里，其中，南港越江段的铺轨长度达到了约15.5公里，而北港越江段的铺轨长度则约为18公里。这两个越江段不仅长度上占据了全线的最大比例，也是施工难度和技术要求最高的区域。随着轨道工程的正式开工，22号线的建设迈入了崭新的阶段，标志着该项目的推进又向前迈进了一大步。

22号线的越江隧道南港区间长度超过7公里，北港区间长度超过9公里，超长距离给轨道铺设作业带来诸多困难及挑战，因此， 22号线的辅轨作业将采取“有轨法”和“无轨法”两种作业方案。针对越江长大区间特别的工况要求，施工工艺将采用“有轨法”施工技术，使用“轮轨式”低噪音新能源设备，具有运输速度快、安全系数高、无尾气排放等特点。针对市区短区间隧道则采用“无轨法”施工技术，使用“轮胎式”可变形新能源设备，具有运输灵活性大、辅助工作少、清洁高效等特点，可以说是隧道铺轨作业中的“变形金刚”。通过成套新能源铺轨设备的相辅相成和优势叠加，在保证铺轨工效质量的同时，还可以减少污染，实现环境友好。

22号线轨道工程方案和工艺采用多项提升措施。道床采用高铁预制轨道板及高精度测控技术，提高轨道平顺性，列车运行时更加平稳，提升乘客乘车舒适度;针对长大区间的运营使用场景，采用高分子轻质材料的水沟模板和高低可调式综合支架进行施工作业，既可保证模板整洁，减少清洗工序，改善施工环境，又使道床排水沟坡度和表面平整性满足要求，确保区间隧道排水系统畅通，从而提升轨道设施的使用寿命，实现运营设施设备一定周期内免维护的目标，进一步提升线路的运营服务质量。

22号线共设金吉路、申江路、高宝路、凌空北路、长兴岛、陈家镇、东滩和裕安8个站点，全部位于地下。线路开通后，乘客可在金吉路和申江路站方便地换乘9号线和12号线。